1909年没って?
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プレイステーション・ポータブルのゲームタイトル一覧(プレイステーション・ポータブルのゲームタイトルいちらん)では、プレイステーション・ポータブル対応として日本国内で発売されたゲームソフト、または発売予定のゲームソフトを発売順に列挙する。
価格表記は全て税込み。
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宝船(たからぶね)とは、七福神が乗る宝物を積み込んだ帆船、または、その様子を描いた図のこと。新年をあらわす季語でもある。
宝船には珊瑚・金銀・宝石など、様々な宝物が積み込まれているという。そのため宝船はおめでたい船とされ、この船に七福神が乗っている様子をかたどった置物などが縁起物として親しまれている。その帆には「獏」の字が書かれることもある。
また、宝船が描かれた図には
という回文歌などが書かれることがあり、正月の2日にその絵を枕の下に入れて寝ると良い初夢を見ることができると言われている。
室町時代には節分の夜か除夜の時人々に船の絵を分け与え、床の下に敷いて寝た後は翌朝集めて流すか、埋めるかしている事から流す物、祓う物と考えていたことが伺える。
星野 広樹(ほしの ひろき、1979年1月14日 - )とは静岡県出身の日本の俳優。フェイスネットワーク所属。
ウォーターボーイズでデビューした。
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石橋一弥(いしばし かずや、1922年3月19日 - 1999年3月5日)は、日本の政治家(元自由民主党衆議院議員)。第1次海部内閣で文部大臣を務めた。日本農士学校卒業。東金市名誉市民。従三位勲一等。
1952年に公平村長、1968年に東金市長に就任。1976年、千葉三郎の後継者として旧千葉3区から衆議院議員に初当選。連続当選8回。自民党内では福田→安倍→三塚派に所属。文部政務次官、党文教部会長を務めるなど党内でも有数の文教族議員として知られ、1989年、第1次海部内閣で第111代文部大臣に就任。
その他、日韓議員連盟幹事長・自民党筆頭副幹事長・自民党千葉県連合会会長などの要職を歴任した。
1999年3月5日死去。享年76。石橋の死後、栗本慎一郎が自著「自民党の研究」の中で、石橋を無能議員の典型呼ばわりし波紋を広げたことがあった。
[[[保利耕輔]]]
名草郡(なぐさのこおり・なぐさぐん)は紀伊国にかつて存在した郡である。
尚、徳川御三家の城下町である名古屋・和歌山・水戸は、いずれも県庁所在地になっているが;名古屋と水戸は郡名に則って「愛知県」「茨城県」とされているが、和歌山は郡名に則った「名草県」ではなく、都市名を取った「和歌山県」とされている。
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青地 秀太郎(あおち ひでたろう、1915年 - 1979年)は、日本の洋画家。岡山県岡山市出身。
戦後の1950年には岡山医大の解剖学教室を描いた作品が日展特選を獲得し、一躍有名となった。その後は創元会に所属、活動を続け1962年に退会してからは絵画教室の講師や審査員として後継の指導にあたる傍ら、絵を描いた。
1965年ごろからは胃癌療養の為上高地へ移住し日本の自然と四季を描き続けたが、癌が食道に転移してしまい、1979年11月に64歳で没した。
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ウェストコースト(英語:West Coast)は、ニュージーランド南島西部に位置する地方行政区。
タスマン海と南アルプス山脈に接する地帯にあり、湿気を多く含んだ雨雲が山脈にぶつかるため、雨が非常に多い。ウェストコーストは雨の地域として知られる。
22000系電車(22000けいでんしゃ)は、近畿日本鉄道の特急形車両。「ACE」(読み方については後述)の愛称が与えられている。AはAdvanced、CはComfortableまたはCommon、EはEasy-operationまたはExpressの頭文字から与えられている。22000系はグッドデザイン賞も受賞している。
本項ではその狭軌仕様である16400系についても記載する。
1992年3月に、それまで汎用特急車両として使用されていた、10400系、11400系「エースカー」の老朽取替を目的に製造された。つまりACEは新世代のエースカーという位置付けが出来る。また、12400系など「サニーカー」シリーズから大幅にモデルチェンジした汎用特急車両である。
車体断面は卵形で、車内の天井高さを充分に確保するべく屋根巻き上げ半径を小さくし、構体高さを高めている。床部分にはアルミパネルを採用して工程の簡略化も行われている。12200系など既存特急車との併結を行うために、前面にはスイング式の幌カバーの付いた貫通式を採用、デザインも大きく一新している。特急標識はなくなり、向かって左側の窓内に方向幕を設置している。方向幕は行先のみの表示で、1次車の製造当初は黒地に白文字でローマ字表記もされていたが、まもなく赤地に白文字に変更された。側面方向幕は各乗降扉脇にあり、号車番号表示も設置している。
VVVFインバータ制御(三菱電機製)を特急車両としてはじめて採用。主電動機は三菱製135kWの誘導電動機で、1台の制御装置で8台の主電動機を操作するオール電動車とし、最高速度130km/hを実現している。補助電源装置(DC-DCコンバーター)と空気圧縮機は2両に1台ずつの搭載とし、故障時には他車からのバックアップが可能である。
冷房は、屋根上に準集中式クーラーを2台と、荷棚下にスポット式の吹き出し口用のクーラーを1台併設する。暖房は一般的なシーズワイヤー式である。
台車は、高速運転のための走行性能の向上・軽量化・保守の軽減を目的として新しく設計されたボルスタレス形のKD-304形を採用した。電気指令式ブレーキを採用したが、電磁直通ブレーキの在来車と併結するため、ブレーキ読替装置を搭載する。車軸には薄型のディスクブレーキが装備され、ブレーキ力の強化も図った。
座席の転換も伝統の背起こし式からペダル式へ変更され、リクライニングの駆動方式もメカ式から油圧式になった。テーブルはひじ掛けの蓋を開けて引き出す方式、足置き台は新幹線100系電車の普通車で採用されたのと同様の形状である。また座席幅も従来車より広げられ、シートピッチ(座席前後の間隔)は1000mmである。
21000系アーバンライナー・23000系伊勢志摩ライナーと同じ車内チャイムを持っていたが、1999年3月からは特急券の回収方法の変更により使用していない。側面窓はガラス外付けの連続窓を採用。側扉は従来の二枚折り戸からプラグ式に変更され、密閉性を高めている。外部塗装は10000系以来のオレンジとブルーを基本としているが、車端部の窓のない部分では愛称名のイニシャル「A」を浮かび上がらせたブルーのストライプでアクセントをつけている。前面はオレンジ1色となった。
2両編成と4両編成がある。4両編成は難波寄りからモ22100-モ22200-モ22300-モ22400と組成。2両編成は難波寄りからモ22100-モ22400と組成。4両編成と2両編成が混在する中で番号をそろえるため、中間車のモ22200・モ22300は欠番が大量に発生している。なお第22編成は2両編成のため「モ22222」という車両は存在しない。
4両編成の車両には、近鉄の鉄道車両としては初の車椅子対応シートと車椅子用トイレが設置(モ22200形)されている。トイレはいずれも洋式便所と男子小用便所の組み合わせとなった。汚水処理は循環式である。パンタグラフは下枠交差形のPT-48形を採用。4両編成はモ22100とモ22300に各1基ずつ装備(母線引き通し)しているが、2両編成はモ22100形に2基装備している。
1994年までに86両が製造されたが、その後は23000系の増備や30000系など既存車両の車体更新、特急利用客の減少などから増備は行われていない。ただし当初計画では1995年までに合計112両製造される予定であった。しかしながら他私鉄ではこの後、本形式に類似した前面貫通・平屋ボギー構造・連窓風の側窓というスタイルで小田急30000形や名鉄1600系などの特急車が登場している。
なお1993年に製作された22111Fは近鉄車両で在籍車両数(当時)2000両を初めて突破した車両として車内デッキ部の形式名板直下に記念プレートが取り付けられている。また同編成は1993年12月に2000両突破記念式典のイベント列車に充当されたことがある。
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<caption>編成表4両編成</caption>
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<caption>編成表(←近鉄難波駅、2両編成)</caption>
1996年(平成8年)登場。22000系(ACE)の狭軌仕様である。南大阪線・吉野線の吉野特急に使用されている。1965年(昭和40年)より運行している16000系の老朽取替を目的に製造された。
22000系の車体を基本としているが、近鉄車両としてはじめてIGBT素子によるVVVFインバータ制御装置(日立製)を採用している。従来のGTO素子のVVVFインバータ制御と比較して、素子の高速スイッチングが可能となったことで、中低速で走行時のインバータ制御特有のモーターのうなり音の低減を実現している。またモーターに流れる電流が滑らかとなり、主回路構成機器の小型軽量化を図っている。南大阪・吉野線では2両編成での単独運用が多いため、インバータ装置1基でモーター(三菱電機製160kw)2個を制御する1C2M制御×2とし、一方の回路が故障した場合でも自力走行を継続可能としている。また、22000系は全電動車編成だが、本系列はMc-Tcの編成を組む。
台車は、22000系を基本に狭軌用に改良されたボルスタレス形のKD-310形を採用した(当初はヨーダンパが取り付けられていたが、後に撤去された)。22000系と同様にブレーキ読替装置を搭載する。また、最高速度が抑えられていること等からディスクブレーキは搭載されていない。
吉野寄りからモ16400(Mc)+ク16500(Tc)と組成。モ16400形に主制御器、制動装置、パンタグラフを2基設置し、ク16500形に補助電源装置、空気圧縮機、汚物処理装置(真空式に変更)を設置している。22000系には車販準備室があるが、吉野特急では既に車内販売が廃止されていたため、16400系では省略されている。また、ク16500形には車椅子対応の客席とトイレ・洗面所が設けられている。
22000系は最高速度が130km/hだが、16400系は線路設備の関係上120km/hまでの対応となっている。しかし、現在のところ南大阪線・吉野線の最高速度は110km/hに抑えられており、その性能は今のところいかされていない。2両編成2本(4両)が在籍し、16000系初期車の01・02編成を置き換えたが、その後の増備は行われていない。しかし、16000系の置換目的で増備される可能性はある。
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<caption>編成表(←吉野駅、2両編成)</caption>
また近鉄の現業機関の一部では、「New ACE(ニュー・エース)」を略して「NA(エヌエー)」と呼ぶ所もある。
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燕太子丹(えんたいしたん、生年不詳-紀元前226年)は、古代中国の戦国時代末期の燕の王族。姓名は姫丹(「姫」は姓)。燕王喜の子。
燕に戻った丹は太子として父王に代わって燕の実権を握り、秦に報復するためあらゆる策を講じたが成功しなかった。秦はやがて中国統一に動き出し、韓をはじめ三晋(韓・趙・魏)や斉・楚に侵攻し、燕にも侵略の手が及ぶようになってきた。
これを危惧した丹は重臣である鞠武へ如何にすべき相談したところ、鞠武は「秦は三晋を脅かし、北に甘泉・谷口が天然の要害となり、南に涇水・渭水に沿った肥沃な大地を有する。肥沃な巴や漢中を独占し、右は隴・蜀の山脈、左は函谷関・崤山に守られている。人口は多く又兵士も勇猛で、武器防具も満たされている。」と秦を評して秦と争うことの愚を献策したものの、丹はそれを聞き入れなかった。
又、秦王政に疎まれて燕に秦の元将軍である樊於期が亡命して、丹が匿う様子を見せたのに対して鞠武は「樊於期を庇うことは『飢えた虎(秦)の目の前に肉を置くようなもの』。樊於期を匈奴へと追放した上で、三晋及び斉・楚、匈奴と同盟を結んで対抗すべき」と再び献策したものの、丹は樊於期の窮状に哀れみを感じてこの策を退けた。
鞠武から紹介を受けた田光に丹は秦への対応策を相談したところ、田光より荊軻を頼るようにアドバイスを受けた。丹は帰り際、田光へ「今まで話した内容は他言無用」と語ったことに対し、荊軻へ丹からの用向きを伝えた田光は「田光は自害したので、もはや漏れることはない」と荊軻に言い残して自ら命を絶った。これを荊軻より聞いた丹は深く悲しんだ。
丹は、秦王政を暗殺するため荊軻を刺客として、樊於期の首と督亢の地図を持たせて白い衣装と冠を着て易水の畔まで見送った上で秦へと派遣した。しかし、荊軻は暗殺に失敗してその場で殺され、一連の事件に対して激怒した秦王は紀元前226年に事件の首謀者である丹を追討する為に燕へと侵攻、首都薊が陥落して燕王喜は遼東に逃れた。秦の将軍李信は燕王喜に書状を送り、丹を殺せば秦王は燕を攻撃しないと伝えた。そこで燕王は丹を殺し、丹の首を秦に献上した。
その後も燕は亡命政権の下で延命するものの、丹の死から4年後の紀元前222年に燕王喜が捕らえられ滅亡した。
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