天璽_(呉)って?
天璽(てんじ)は、三国時代、呉の末帝孫皓の治世に行われた7番目の元号。276年。
西暦・干支との対照表
他元号との対照表
参考文献
- 『三国志』(中華書局 1974年)
- 『中国歴代年号考』李崇智(中華書局 2004年)
関連項目
[てんし]
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天璽(てんじ)は、三国時代、呉の末帝孫皓の治世に行われた7番目の元号。276年。
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HIDECHAN! ラジオ(ひでちゃんらじお)とは、コナミデジタルエンタテインメント社の子会社のインターネットレボリューション社にあるヒデラジステーションのコラムと連動している
小島プロダクションのHIDEOBLOG内のインターネットラジオである。
クリアブラケットとは、矯正歯科に用いられるプラスチック材料で出来た透明の装置であり、審美面を考慮した歯の矯正治療に使用される矯正装置。
デンツプライ三金により1995年に開発され、何度かの改良、およびクリアスナップとの組み合わせにより、従来の矯正治療の課題であった見た目、痛み、そして治療期間を大きく向上した。
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混一色(ホンイーソー)とは、麻雀における役のひとつ。萬子、索子、筒子のどれか一種と、字牌だけを使って和了ったときに成立する。ホンイツ(あるいはホンイチ)と呼ばれることも多い。門前で3飜、副露2飜。
いずれにせよ、一つの色のみで手を作るため捨牌に偏りができてしまい、染め手であることを見破られやすい。とはいえ両面以上の良形テンパイになることも多く、字牌とのシャンポン待ちに構えることもでき、使い勝手の良い役であると言える。多くの役と複合可能な役であり、得点力があるため、点棒状況や配牌如何で意図的に狙うことも多い。
混一色の上位役は清一色であるが、ホンイツ自体が既に充分形であるため、ホンイツからチンイツへ移行することはあまりない。また、チンイツやホンイツを「一色手」「染め手」と言い、これらを狙って手作りすることを「染める」と言う。
(例)一気通貫との複合
(例)平和との複合
(例)対々和との複合
(例)七対子との複合
(例)多面張のケース
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マルジャン・サトラピ(Marjane Satrapi مرجان ساتراپیペルシャ語表記/1969年11月26日 - )は、イラン北部、ラシュト出身のフランスの漫画家、イラストレーター。
1983年、両親の意向によってオーストリアの首都ウィーンのフランス語学校に留学。しかし、「自由の落とし穴」に陥り、自堕落な生活を送っていた自身を反省して帰国し、大学在学中にレザーという青年と結婚するが間もなく離婚、フランスの首都パリに移住する。そこで出会ったバンド・デシネの作家、ダビッド・ベー(後述『ペルセポリス』第1巻で序文を書いている)と出会い、本格的に漫画家として活動を始めた。彼女の特に初期の作品はダビッド・ベーのものに似たスタイルで描かれている。
サトラピはイランでの幼少期とヨーロッパでの少女時代を描いた自伝的作品『ペルセポリス(Persepolis)』で世界的な名声を得た。『ペルセポリス』第2巻は2002年のアングレーム国際漫画祭で最優秀脚本賞を受賞している。この作品は2007年にソニー・ピクチャーズ出資の元、サトラピとフランスのアニメーター、ヴァンサン・パルノーVincent Paronnaudとの共同監督で長編アニメーション映画が製作され、プレミア上映となったカンヌ国際映画祭で審査員賞を受賞した。
サトラピはさらに2005年に『Poulet aux prunes(鶏のプラム煮)』でアングレーム国際漫画祭の最高賞である最優秀作品賞を受賞している。彼女はアメリカの有力紙ニューヨーク・タイムズに、不定期でイラスト入りのコラムを執筆中である。
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安藤組(あんどうぐみ)は、株式会社東興業(あずまこうぎょう)の俗称。マスコミによって、名付けられた。業種は、不動産売買、興行、水商売の用心棒、賭博など。昭和27年(1952年)から昭和39年(1964年)12月9日まで活動した。社長は安藤昇。最盛期の組員は530人だった。
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豊川鉄道・鳳来寺鉄道・田口鉄道の電車(とよかわてつどう・ほうらいじてつどう・たぐちてつどうのでんしゃ)
本項では、豊川鉄道・鳳来寺鉄道(現在の東海旅客鉄道飯田線の一部)および田口鉄道(後の豊橋鉄道田口線)が保有した電車について記述する。この3社は、豊川鉄道を基幹としたグループ会社であり、車両も同形車を導入して直通運転を行なっていた。そのため、本項では3社の電車を一括して記述するものとする。
1929年(昭和4年)5月、鳳来寺鉄道から分岐する田口鉄道が開業し、1932年(昭和7年)12月鳳来寺口(後の本長篠)~三河田口間が全通した。同線は開業当初から直流電化されており、車両も豊川鉄道と同じものが導入され、共通運用された。
1943年(昭和18年)8月1日付けで、豊川鉄道・鳳来寺鉄道の両社は、本州横断鉄道を形成する三信鉄道、伊那電気鉄道とともに戦時買収され、鉄道省(国有鉄道)飯田線とされた。枝線であった田口鉄道は国有化の対象とはならず、豊川・鳳来寺両鉄道の買収後も存続したが、列車の運行は鉄道省に委託され、1952年(昭和27年)5月の委託契約解除まで両社の車両と混用された。また、豊橋への直通運転も1963年(昭和38年)まで継続されている。
国有化時に鉄道省へ引き継がれた車両は、豊川鉄道が電気機関車3両(うち1両は未成)、電車20両、蒸気機関車2両(1280形 1280,1281)、貨車132両、鳳来寺鉄道が電気機関車1両、電車2両、貨車19両である。田口鉄道は、この時点で電気機関車1両、電車2両を保有していたが、これらも鉄道省に貸し出され混用されていた。
当初は両社ともモハ1形と称していたが、1938年(昭和13年)にいずれもモハ10形に改称され、鳳来寺鉄道のものは10、豊川鉄道のものは11~15に改められた。
買収後は、買収されなかった田口鉄道のモハ30形2両が鉄道省に供出された代わりに、1両が田口鉄道の運行用に充てられた。戦後は、11と12が部品の調達ができなくなったため、1949年(昭和24年)に廃車解体されたが、残りも1951年(昭和26年)4月に廃車され、いずれも私鉄に払下げられた。そのため、全車とも国鉄形式を付与されていない。
車体の形状は、当時の地方鉄道向けに多数が製造された、深い丸屋根にお椀形の通風器を装備したいわゆる「川造形」といわれるもので、車体長は17m、前面は非貫通の3枚窓で、側面窓配置は1D6D6D1である。座席はロングシートで、定員は120人であった。電動機はDK-36(70.84kW)を4個装備し、歯車比は19:61である。
買収後も豊橋機関区にあって飯田線で使用されたが、1950年に21,22の2両が更新修繕を受けて前位側運転台側面にのみ乗務員扉を設置した。20は1949年(昭和24年)11月に走行機器を標準化され、台車をDT10形、電動機を出力100kWの標準品(MT7A)に、制御器も国鉄形に交換した。その後、1951年12月に21,22、1952年2月に20が宇部電車区に転属して宇部線に転用されたが、さらに1953年2月から3月にかけて府中町電車区に転属して福塩線用となった。
同年6月に施行された車両形式称号規程改正では、旧豊川鉄道の2両がモハ1600形(1600,1601)に、旧鳳来寺鉄道の1両がモハ1700形(1700)に改められている。1955年(昭和30年)12月には富山機関区城川原支区に転属して富山港線用となり、1600,1601は1957年(昭和32年)3月に廃車後私鉄に譲渡、1700は再び豊橋機関区に転属し豊川分工場の入換用として同工場の廃止まで使用され、1964年(昭和39年)9月に廃車、私鉄に譲渡された。1959年(昭和34年)6月には車両形式称号規程改正によりクモハ1700形と改められている。
田口鉄道の2両は、製造時はモハ101形(101,102)であったが、1938年1月に豊川鉄道所属車と同形式の通番とされ、モハ30形(36,37)に改称された。
買収以前は、三信のデ300形とともに吉田~天竜峡間の直通列車に使用され、1943年の国有化後は豊川鉄道の3両は鉄道省に編入されたが、田口鉄道の2両は買収対象にならなかったものの、鉄道省に供出されて中部天竜機関支区に配置され、旧豊川のモハ30形と共通に使用された。この間、更新修繕により、前位側の運転台両側に乗務員扉が新設されたが、後位運転台も存置されていた。オリジナルの台車は日車D-18であったが、32のみ国鉄形のDT10に交換されていた。
1952年5月の田口鉄道の日本国有鉄道への運行業務委託終了と同時に、36,37は田口鉄道へ返還され、国鉄車の31~33はそれに先立つ同年2月に宇部電車区に転出した。この際、戦前から継続していた田口鉄道への直通運転は一時中断したが、国鉄標準型機器への交換を行なって再開され、田口鉄道が車両の検査業務を委託していた豊川分工場が廃止されることとなった、1963年3月24日まで社形と国電の併結が見られた。
宇部電車区に転属した3両は、1953年2月から3月にかけて府中町電車区に転属し福塩線用となった。同年6月に施行された車両形式称号規程改正により、モハ1610形(1600~1602)と改称されたが、1956年3月に3両とも廃車され、いずれも私鉄に譲渡された。そのうちの1両1610は、田口鉄道に譲渡され、機器の国鉄標準型への変更や側窓のアルミサッシュ化、客用扉の鋼板プレス製化などの車体更新を行なわれ、古巣に戻って僚車とともに豊橋乗入れ用に使用されていたのは特筆される。
1938年(昭和13年)4月には、三信鉄道が全通したことにより、同社のデニ201形が乗入れるようになったことから、全室三等室に変更し、モハ80形(81,82)となった。そのため窓配置は変則的で、1D6D51D1である。運転台は、当初は両側にあったが、戦時中にクハ100形と編成を組むため、後位側が撤去されて片運転台式となっていた。
国有化後も豊橋機関区にあって飯田線で使用されたが、1948年に再び両運転台となった。1950年には、前位側の運転台両側に乗務員扉が設置するとともに、制御機器や電動機は標準化され、国鉄制式のものに交換されている。1952年4月に両車とも宇部電車区に移って宇部・小野田線用になったが、1953年に横川電車区(可部線)に移った。
また同年6月には車両形式称号規程改正により、モハ1620形(1620,1621)と改められたが、1956年3月には廃車となり、両車とも三岐鉄道に譲渡された。
国有化後も豊橋機関区にあって飯田線で使用されたが、モハ80形を再び両運転台とするため、1947年11月および1948年4月に後位運転台が撤去された。さらに1950年2月には、従来辰野向きであったものを豊橋向きに転向している。その後、1951年12月に61、1952年4月に62が宇部電車区に転じ、宇部・小野田線用となった。さらに1953年2月に61が、その翌月に62が揃って府中町電車区に転属し、福塩線用となった。同年6月1日付けで車両形式称号規程が改正され、クハ5600形に改称され、5600,5601に改番された。
5600は形態的な変化が少なく、ほぼ原形のまま使用されたが、5601は更新修繕によって、前位側運転台の両側面に乗務員扉を設置し、屋根上の通風器をグローブ式に改めた。運転台撤去側の貫通路は整備されていない。1956年3月に5600が、1959年3月に5601が廃車され、いずれも私鉄に譲渡された。
戦後も飯田線で使用されたが、1952年に更新修繕を施行され、後位運転台撤去と乗務員扉の埋め込み客用窓化、通風器のグローブ化が行なわれ、101については雨樋が通常の位置に下げられ前照灯は取付け式になったが、102については張上げ屋根と埋め込み式前照灯は残されたものの、前面は非貫通化された。また、同年2月には102が、5月には101が宇部電車区に移ったが、1953年2月に101,4月に102が府中町電車区に転属して福塩線用となった。
1953年6月には、車両形式称号規程改正によりクハ5610形(5610,5611)に改称されたが、両車とも1962年(昭和37年)2月に廃車され、高松琴平電気鉄道に譲渡された。
当初は、一般的な客車と同様の車端部に出入台を設ける構造であったが、元の開き戸を埋め込んで客用窓とし、車体中央部2か所に引戸を新設している。この際、全クロスシートであった座席は一部をロングシート化されたが、1940年にはラッシュ対策としてロングシートを撤去して、乗車定員を増加させている。
戦後は、3,4が伊那松島機関区に転用されて天竜峡以北のHL車とともに使用されたが、1950年3月、事業用客車(救援車)に転用され、ナヤ26960形(26960,26961)として浜松機関区および沼津機関区に配置された。1953年6月の車両形式称号規程改正ではナエ27000形(27000,27001)と改称され、それぞれ1965年、1964年まで使用された。
一方豊橋機関区に残った1,2は、1951年4月に廃車され、2年後に豊川分工場で解体されたが、いずれかのTR11形台車がクハ47023に転用されている。
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平野敦士(ひらの あつし、1962年4月21日 - )は
Market Platform Dynamics Senior Advisor。
CAモバイル専務。
アクロディア顧問。
ピクセルテクノロジー社顧問。
学歴は東京大学経済学部経済学科卒業。学位は経済学士(東京大学)。
ハーバードビジネススクール講師。
沖縄大学大学院講師。
[date=2008年2月]
案納 正美(あんのう まさみ)はアニメーション演出家及びアニメーション監督。ぴえろ所属。
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