このところ、仕事が忙しく、BLOGも車も構ってる暇が無い。
昨日も仕事でレンタカーを借りて群馬の北部に行ってきた。
借りた車はスイフトで、レンタカーを借りると何時もの事なのだが、乗り込んで直ぐに「車なんて、この程度で十分ジャン。次はこれ買おうかなあ？」と思うのだが、車を返すころには疲れ果ててる。
操作系が軽いのは悪いと思わないんだけど、軽いならもっとストロークで調整するセッティングじゃないと、ちょっと気が緩むと車が大げさな反応しちゃうので、酷く疲れる。
LAGUNAに乗り換えると、全ての操作系が重くて、反応も鈍く、エンジンはガタガタと振動し、車体もユルユルで、静寂性なんて明らかにスイフト以下なのだが、それでも運転がずっと楽チンで安心感が全然違うのは単なる慣で、普通の人が乗ったら、やっぱスイフトの方が安楽なのだろうか？
だとしたら、みんな運転うまいんだなあと感心しちゃう。

ということで、俺に合う車はどんどん無くなって行く予感がするので、LAGUNAを大事にしなきゃと思うのだが、必要に迫られてMSDの配線修理だけはしたが、忙しくて洗車すらせず乗りっぱなし。
でも、隙を見てエンジンルームに妙な青いシリンダが取り付いてるけど。

RX-7用のエンジントルクダンパーの流用だが、取りつけ部の剛性が無く効果のほうはイマイチ。
でも、前進と後進の切り替えでキコキコ言わなくなったので、どうもミッション側のマウントがヘタっているらしい事だけは分ったのが収穫か？
暇ができたら、何時でも作業できるように部品調達だけは．．．とも思うのだが、その手間さえ面倒に思える位に忙しい。
あと、ATFも交換したいのだが、ルノーふじみ野無くなっちゃったけど、ふじみ野の日産で、今でもルノーの面倒見るのだろうか？ふじみ野が駄目となると小平かなあ？
でも、それ確認するのも面倒な位にやる気の無い、今日この頃なのでした。

忙しいのは相変わらずで、どうも忙しいまま今年は終わりそうな感じ。
という事で、隙を見てお手軽な作業でプラグなぞ交換してみた。
MSDなんぞを取り付けたのに、プラグはそのまま使ってた。
LAGUNAの純正はNGKで6番なのだが、どうもアイドリングのブルブル感から感じるに、もうちょっと熱価を上げて見ようと7番を探すと、なかなか7番以上って売ってない事に始めて気づいた。
探してみるとDSのバイクコーナーで売ってました。
外したプラグはCHAMPIONの7番ってNGKの７番と同じなのかなあ？
焼け具合は、特に問題な無さそうだが、果たして何時買ったんだっけ？というノーマルな中心電極は丸まってる感じ。
買ったプラグもイリジウムでもプラチナでもない普通のプラグで、ギャップだけ1.4mmに広げて、電極向きを．．．in側向けるんだっけ、Ex側向けるんだっけ？？？
忘れちゃったので、取り敢えず１本締めてゆくと、in側で締まり具合が良い感じなので、残りの3本もin側に合わせて締めてゆく。

結果は、恐らく0.1馬力のアップも無いとは思うが、吹けは良くなった感じ。
今日も、群馬のダムまで行ってきたが、エンジンは快調で、燃費も向上したのは単にエアコン不要な季節になったからか。
まあ、プラグなんて具合が悪くなければ、それで良しという気もする。
だって、正しいタイミングで着火さえすれば、火花の強さや時間なんて無関係な訳で．．．と言いつつMSDなんて買うのは変だな。

あと、エンジンスタート時に表示されるオイルメータの針が下がってきたので、オイルは調達したのだが、交換作業をどうするか悩み中。
LAGUNAのオイルパンは、オイル滲みまくりで、随分前にオクで調達したオイルパンガスケットも持ってるのだが、それ使っても、どうせ漏れると分かってるガスケットを使うより、液体だけで止めたほうが．．．でも、もし止まらなければ無駄になるオイルが勿体無い．．．と躊躇しつづけて、たぶん１年以上過ぎてる。
もう直ぐ車検だし、お正月にでも、オイルパン剥いで見ようかなあ？

今週末に仕事で写真撮影するのに三脚が必要かも知れない。
という事で、急遽近所で三脚を購入。
慌てて買わなければ、ネットで安く買えるのに．．．と思いながら、近所でVelbonのULTRA LUX iLなるモノを購入。
どうせ偶にしか使わないので、出来るだけ小型軽量なのが良いと思い、以前から気に留めてた三脚。
足のロックが、通常のレバー固定では無く、ネジってロックする所が、スッキリしてて良いのだが、広げてみると重いカメラやレンズは、どうにも辛そうな作り。風が吹けばユラユラだろう。
失敗したかな？

でも、モノは試しに、使ってみると。
上の写真で、セルフも使わずに13秒開いてるんだけど、全然ＯＫな感じ。
華奢な三脚でも、こんなに使えるんだ。と感心する。
なんとなく、ヘビーデューティーな三脚を好む人の気持ちが少しだけ分った気がする。
それじゃないと、撮れない写真が有るって事なんだろうな。

昨日に引き続いて、右側ロアアーム交換。
手順は、昨日の作業で慣れた分、手早く進むが一箇所だけ、車体前側のボルトが滅茶苦茶硬い。
ご覧の通り、必殺のルーフバー延長棒を使っても、一寸づつしか回らない。
しかも、使っているボルトが4重3角という変なボルトで、要は12角ソケットが使えるのだが、上下に薄くて噛み合い量が小さいので、直ぐにレンチが外れちゃう。
ちゃんと、ジャッキ使って、ロアアームに力が掛からない様にしても、一向に硬さが変わらない。
有る程度緩んできても、硬いまま。
何故なら、硬い原因はロックタイトだから。
ルノーの足回り関係のボルト・ナットは殆どにロックタイトが塗ってあり、まあ正しい処置とも思えるが、整備する時には難儀する。

とにかく、原因は分かっているので、ヒタスラに努力する以外に解決策も無く、休みながらチマチマと作業して、小一時間でボルトが取れた。
後は、昨日の教訓を踏まえ、新品リア側のバリを取り、グリスを塗って車体に挿入すると、すんなりと収まり、無事に作業終了。

果たして、車の変化は？
まだ、試乗してないので不明。
明日も休みだから、試乗がてら何処かに出かけて見ようか？

でも、硬いボルトのお陰で、両手のひらが痛い．．．。

DHLのヒシャゲたダンボールに入って、イギリスからコイツがやって来た。
フロントのロアアーム左右。
大きくて重いものは、個人輸入に不利とアドバイス頂いたにも係わらず、ロアアーム１本分の送料なのに注文しちゃった。全部で￥２８，０００ほど。
国内価格は調べてないけれど、自宅まで配達してもらえば、特に高くもないだろうと。

ということで、早速ジャッキアップして、ロアアームの取り外しにかかる。
まずは、ナックルと繋がるボールジョイントをプーラーで外す。
ドラシャが邪魔で、プーラーが掛からないので、ドラシャもナックルから抜く。


プーラーのネジが行方不明だったので、適当なボルトとナットで代用。強度に若干の不安が有ったが、経験者にはお馴染みの「パキン」という音と共に無事に切り離し成功。
お次は、ボディー側の接合ボルトを．．．．22mmのソケットなんて持ってないんだけど。

しょうがないので、近所のストレートまで自転車で買い物に。
近所と言っても１０ｋｍは有ると思うので、買い物と言うよりサイクリング。
午前中は、これだけで終わっちゃった。

昼飯食って、一息入れてから作業再開。
購入したソケット使って、無事にボディ側のボルトも外れた。


しかし、ボルトの供回りを防ぐために工具を入れる隙間が無く、ドラシャを完全にナックルから抜いて逃がす必要が。でも、ストラット外さないとドラシャが抜け切らない。ストラット外すとナックルが宙ぶらりんなので、タイダウンつかって吊るす必要が．．．高々ロアアーム交換と思って始めたのに、中々の大事になって来た。
で、無事にロアアームがボディから出てきた。


ご覧の通りに、LAGUNAのロアアームは妙な方法でボディと結合しているので有った。
リア側はボールジョイントじゃ無くて、ブッシュだった。
このブッシュがヘタれば、トーが動いちゃうのが、ハンドルぶれの原因だと思う。
でも、このブッシュの隙間をコーキングしちゃえば、簡単に強化品の出来上がり？


新旧ロアアームを比べてみると、肉抜きが変わっているが、基本寸法・形状に違いは無さそう．．．？
なんか、ボディ後ろ側のボルト穴が小さくないか？
ボルトを通してみると通らない．．．．ショック。
ひょっとしてゴミ？
どうせ駄目なら同じと覚悟を決めて、ボルト穴拡大の為にリーマを通すと、スルリと抜けた。
単に、バリが出ていただけでした。流石は外国品質。

後は、元通りに組み立ててゆくだけ．．．と思いきや、ロアアームをサブフレームの穴に通して所定の位置まで差し込むのに難航。ブッシュのゴムが元気なので、リア側がきつくて入らない。一旦抜いてオイルを塗ろうと思ったら、嵌り込んで抜くことも不能。
叩いたり、揺すったり、小一時間ほどジタバタして、やっとこさロアアームの装着完了。


本当は、今日中に左右交換するつもりだったけど、左側だけで日が暮れた。
ロアアーム交換で、こんなに苦労したの初めてだ。
構造が懲りすぎでしょ。

試乗してみると、高速域でのハンドルのブレは直ったかも。
ただ、高速に乗ったわけじゃないので、ハッキリとは分らないけど。
さて、明日は右側やらなくちゃ。

元のBLOGが直った様なので、このページ取り止め！

嫌気がさしているのにオーディオ移植作業を続けていたのは、ゴールデンウイーク中の家族サービスを計画していた為なのでした。
行ったのは去年も行った日光の奥にある管理釣り場。

朝、出発前に家族が準備をしてるなか、やっぱりHDDの音が聞きたいと思い、インバータを結線すると動きがおかしい。
電源を入れるとビープ音が鳴りっぱなしになる。
テスターを当てると、常時電源電圧が９Ｖしかない。
慌ててセルを回すと、かろうじてエンジンは始動したが、怖くてエンジン切れない。
始動直後の電圧を見ると14Ｖ弱出ているので、バッテリーの寿命では無く漏電でバッテリーが上がったのだと思う。
やっぱ、オーディオ配線が未だ間違っているという事だと思う．．．．ナビかオーディオの常時とＡＣＣを間違えているか、アンプコントロールとアンテナコントロールを間違えている位しか思いつかないが、エンジン切れないので確認は後にして出掛ける事にした。
釣り場に着いたら、バッテリーターミナル外しておこう。

自分は平日も休暇を取って連休できるが、子供は学校が有るので平日に出掛ける訳には行かない中で、おそらく29日が一番空いてるだろうと予測。
予想は見事に的中して渋滞も無く．．．というか、普段の休日よりも空いている位で釣り場に到着。
釣り場は今が桜が満開という感じでした。

釣はルアーも用意したのだが、渓流のルアーの使い方が全く分からない。
大体、最近はバス釣でもワームしか使わないので、ハードルアーの使い方もイマイチ。
結局は餌釣で、家族全員２?３匹釣れて、マズマズといった感じでした。

さて、明日は出社の予定だったのだが、配線直さなきゃという事で休暇取ろう。

3日掛りで、やっとこさオーディオとNAVIの移植完了。
今回は随分と無駄に時間つかったなあ。
イマイチ作業効率が悪かったのは、内装パーツが過去に外された形跡が無く、嵌め合いがキツくて分解が厄介だったから．．．といのも有るが、青LAGUNAのパーツ外し以来、空いた時間は車の作業ばかりだからだと思う。

で、あらかた作業が完了した時点で、テストに通電すると、ちゃんとオーディオが鳴る。
が、キーをOFFにしてもオーディオが止まらない。
何で？？

ACC電源作ってるリレーが張り付いたのか？と調べると異常なし。ちゃんとキーOFFで電源切れてる。もう一度確かめると、キーOFFでオーディオが鳴り続けるが、その間はACC電源が供給されていて、オーディオ本体をOFFにするとACC電源もOFFになる。まるで、ACCがオーディオのアンプリモート見たいな．．．？
ということは、アンプリモート関係の配線が間違ってる可能性大。
で、調べてみると、プリアンプのリモート線をACCから取っていたのだが、この線から逆にACCへ電源供給されていた。これをヘッドユニットのリモート線に繋いで、無事に正常になった。

これで、やっとこさ内装を組み始めて、今日の昼過ぎに試乗がてら釣りに行く。
と、リモコンドアロックが効かない！
ハザードは出るのにロックが不動。
ということは、リモコンリレーは動作していて、ロック配線に問題が有るということ。
調べてみると、配線詰め過ぎて、ギボシが一箇所抜けていた。
バスのフック外し用のロングノーズプライヤで、内装の隙間から配線を引っ張って余長を作ってギボシを繋いで、無事に復活。

釣りは当たりも無く、早々に引き上げ。
何気に窓を開けたらオーディオが聞こえなくなった。
ウインドウがスピーカーケーブル引っ張って外れた見たい。
ダサ！
帰宅して、スピーカーケーブルを直して作業終了。
ちなみに、今回使ったスピーカーケーブルは3Cの同軸アンテナ線。
以前はカナレのケーブル使っていたのだが、アンテナ線の方がずっと良い。安いし。
この音なら、デッドニングして、バッフル作れば、そこそこ鳴りそう。
でも、芯線が金属疲労で折れそうな所が欠点か？

本当は、V LINKも繋ごうと思って居たのだが、思わぬ誤算でまた今度になっちゃった。
SONYの入力騙し様のメモリスティックプレーヤー。余りのメモリスティック使えば良いと思ってたら、マジックゲート対応メモリじゃないと認識しないらしい。
圧縮データ再生専用機で著作権なんて、どうでも良い気がするんだけどなあ。

あっ、試しならチェンジャー使えば良いのか。
今気が付いた。
明日試そう。

世はゴールデンウイークという事らしいが、自分の会社は特に決まった休みが有る訳ではなく、「ゴールデンウイーク期間中に勝手に休暇とって連休にしろ」てな感じなので、金曜日から火曜日までを連休にすることとした。
で、当然にやる事は、青LAGUNAから外した部品の装着作業。

なんせ、同じ車への再装着なのだから、配線類を少しはキレイに整理したい。
ついでに、リアシート背面に直付けした2台のアンプと、トランクに置かれた2台のCDチェンジャーも何とかしたい。
という事で、オーディオの構成から見直すことにして、こんなものを購入した。
もちろん、中古をオークションで￥3000で。

これ、V LINKというモノで、i pod やUSBストレージを接続すると、ストレージ内の画像と音声を出力できるシロモノ。
画像はコンポジット出力で、音声はアナログと共にデジタル出力もある。
データの操作は、ビデオ出力をモニターに繋いで、モニターにメニュー画面が出てリモコンで操作する。
これを使えば、CDをWAVファイルでリッピングしてHDDに入れれば、CDチェンジャよりも小型で、大量の曲が再生できる。
しかも、使っているSONYのプリアンプには、光デジタルの入力端子がある。

が、SONYの馬鹿な仕様では、そのままでデジタル入力を再生することは出来ないのだ。
CDチェンジャなどのバスケーブルを繋ぐと、入力を切り替えることが出来るのだが、空のバスチャンネルに信号を入力してもセレクトできない仕様。
という事で、ダミーのCDチェンジャを繋いで、音声信号をAUXとして別の機器を繋ぐ方法があるのだが、これでは本末転倒。CDチェンジャが捨てられない。
XA-300という、普通にAUX入力用の機器も有るのだが、これがオークションで高くて￥10,000位する。
という事で、最も小型で安いと思われるSONYバス再生機器として、これを購入した。
これまた￥3000だった。

この髭剃りの様なものは、メモリスティック内の音楽ファイルを再生するモノ。
でも、再生できるのはATRAC3だけとう、とんでもなくイマドキじゃない仕様。
でも、これは入力信号切替用にバス信号のダミーで使うだけだから、どうでも良いのだ。

てなモノを仕込んで、車の配線作業をする。
アンプは、助手席シート下に、NAVIを運転席下に、プリアンプをトランクに配置する事にした。
が、手持ち配線類の長さの具合とか、色々と考えて、この配置を決定するのに結構時間が掛かった。
で、作業をしてる途中で、両面テープが不足してしまい、こんな状態で不足品の買出しに行くって、ついでに久しぶりに釣りを始めてしまったので、金曜日の作業はここまで。

続きを本日。
まず、常時電源をエンジンルームから車内に引込む位置を探す。
青LAGUNAの時は、フェンダー内を通じてドアヒンジ部から引込んでいたが、配線が一部屋外を通るし、フェンダー内を通すのも面倒なので、バルクヘッドでの貫通可能箇所を探すと、純正のメイン配線のグロメット脇にスペースがある。
そこに、穴を開けようと彫刻刀（丸刀）を差し込むと変な感触が．．．。
最初から、蓋になっていたのでした。

オーディオ関係の配線と言えば、純正のコネクターから電源取ったりもするが、純正コネクターからはアクセサリー電源だけを取って、リレーを使ってアクセサリー電源もバッテリーからの電気で供給する。
で、常時電源、アクセサリー電源、アースの３種類を分岐ブロックで供給できる様にして、ブロックを助手席エアバックの裏に配置した。
助手席グローブボックスの位置は、グローブボックスを潰してエアバックが配置されているので、エアバック裏の空きスペースが大きい。

あとは、ここから分岐した電源関係ケーブルを配線し、あとは信号系を．．．と思ったら雨降ってきちゃった。
という訳で、続きは明日。

普通、車を買い換えたら、先ずは走り回って見るのが普通だと思うが、先ずは部品交換になってしまったので、余り走ってなかった。
という事で、今日は仕事で三郷まで往復50km程乗ってみた。

走り始めると、全く同じ車だと言うのに妙に緊張して、イマイチしっくり来ない。
理由を考えるに、前の車は傷つける事を全く気にしなかったので、生垣何かは平気でかすめていけたのが、慎重に通るようになったのが一つ。
もう一つは、オンボロとは言え、チョコチョコ手を加えながら乗ってきたので、何処がヤバそうか把握していたのが、今度の車は何処に問題があるか分からないので、結構不安なこと。でも、これは乗らないと分からないままになっちゃうから、何か嫌な気分もするが、気にしないで乗るしかない。

てな事考えながら暫く乗り続けると、10分も走れば馴れてくると共に、青ラグナとの違いにも気づく。

まずは、青ラグナにて、イマイチな感触のモンローのショックは、ダメなのはショックよりアッパーマウントだった事が判明。
今日走った道は路面が良い所だった事も有って、モンローのショックでも十分良い気持ち。
路面の良い道を60?80kmで走るの時の気持ち良さが、この車の最大の魅力だと思う。
青ラグナも最初はこんな感じだったなあと思い出す。

あと、青ラグナはシートもヘタっていた事にも気づく。黒ラグナのシートはウレタンの反発がずっと強い。
エアコンの効きも良いし、ＡＴもスムース。水温も青ラグナより低い位置を示す。

ただ、イマイチな点も．．．。
先ずは、運転席側ドアミラー。

青と黒とは、１年の年式違いで、殆ど違う箇所が無いのだが、ドアミラーは違う。

運転席側の外側1/4位が曲面ミラーになっていて、像がとても歪んで不自然。

きっと、視野を増やす為だとは思うのだが、オレの脳味噌は自動的に歪んだ情報を切り捨ててしまうので、視野が狭まったも同然。

というか、こういうのって助手席側ミラーの方が効果的じゃないのかなあ？

あともう一点は、オーディオがショボイ。
これは、前のを移植する積もりでは有るが、車をイジメるのが嫌なので、デッドニングとかはしない予定。
ウーハーも青ラグナと共にドナドナしたし、聞いていてムカつかない程度で終わりにする予定。
つうか、青ラグナのときも、同じ考えだったのが中々ムカつかない音にならなかっただけなんだけど。
という事で、オーディオは、快適性向上を目指した新ネタを調達中。
装着準備が整ったら、そのうち詳しく。